Silverstone aylanma yo'llarining xususiyatlari
1973 yilda Jodi Scheckte boshqargan mashina Silvercotdagi Woodcote burchagi paytida sirg'alib ketdi, natijada sakkizta mashina birgalikda to'qnashib ketdi. Shu maqsadda, yo'l qismi Woodcote Bend-ga sekinlashuvchi egri qo'shdi va keyinchalik 1991, 1994, 1996, 1997 yillarda Woodcote egri yana o'zgartirildi. F1 Gran-prisining mezbon mamlakatida tobora kuchayib borayotgan raqobat sharoitida, Silverstone o'zining loyqa yo'llarini va avtoulovlar bilan bog'liq jiddiy muammolarni eskirishi va bartaraf qilinmasligi uchun doimiy ravishda takomillashtirmoqda.
Silverstone trekida uzun tekis bo'laklar va yuqori tezlikli burchaklar mavjud bo'lib, ular nafaqat avtomobilning ishlashini sinabgina qolmay, balki haydovchining haydash qobiliyati va jasoratini sinovdan o'tkazadi. 1999 yilda Maykl Shumaxer bu erda oyog'ini sindirib tashladi va Jahon chempionlari ushbu musobaqada yaponiyalik Suzuka Gran-prisining finaligacha Mika Xakkinen g'olib chiqdi.
Silverstone izi tezdir, bu avtomobildan mukammal aerodinamikaga ega bo'lishni talab qiladi, bu haydovchiga ham, mashinaga ham qiyin, Abbey egilishi va Priory-ning so'nggi burilish burchagi. Burilishlar va Luffeildning egilishi ancha tekis bo'lib, haydovchilar odatda pastga tushadigan oraliq sozlamalardan foydalanadilar. Ushbu trekning boshlang'ich chizig'i juda g'alati. Har bir haydovchi boshlang'ich signalini ko'ra olmaydi. Jo'nashni kutayotgan haydovchilar orqa tomonda joylashgan haydovchi signal chiroqini to'g'ridan-to'g'ri ko'ra olmasligi uchun egri chiziqda joylashganligi sababli siz haydovchining oldidagi harakatiga e'tibor berib, mashinani ko'rishingiz kerak.