1994 yil may oyida Amtrak 1976 yilda qurilgan eskirgan turbinali yo'lovchi poezdini o'zgartirib, Turbomeca' ning TM-1600Makila T yangi gaz turbinali dvigatelidan, tashxis qo'yiladigan raqamli boshqaruv tizimidan va yangi ichki bezakdan foydalangan. Amtrak GG-ning Nyu-York-Albani qismida; Empire Corri dor" (Empire Corri dor) soatiga 200 km tezlikda, va keyingi ichki sinov operatsiyasi amalga oshiriladi.
Amtrak tomonidan boshqariladigan RTL'lar Turbomeca&# 39 ning so'nggi modulli gaz turbinasi texnologiyasini namoyish qilish uchun juda mos keladi. Rohr&# 39 karkas va avtomobil korpusining konstruktsiyasi hamda ANF tomonidan ishlab chiqarilgan boglar yuqori tezlikda ishlash paytida uning ishonchliligi va barqarorligini isbotladi. Kardan vallari yordamida bogie, avtoulovning korpusi va suspenziyasi ham tasdiqlangan dizayndir. Frantsiyada hali ham shunga o'xshash 50 ta DAU faoliyat yuritmoqda. Amtrak' RTL aslida ish tezligidan yuqori qiymatga mo'ljallangan.
Amtrak rejasiga ko'ra, RTL-larda muhim yaxshilanish eng yangi elektron dvigatellarni boshqarish texnologiyasidan foydalanish hisoblanadi. Ko'pgina muammolar dastlab dvigatelning o'zi tomonidan kelib chiqmagan, ammo o'rni asosida mavjud dvigatel boshqaruvining ishonchsizligi bilan bog'liq. Yaxshilangan RTL-lar aviatsiya texnologiyasining FADEC (To'liq vakolatli raqamli dvigatelni boshqarish) asosida ishlab chiqiladi va DECU (Digital motor control unit) ni qabul qiladi.
Yoqilg'i tizimi ham o'zgartiriladi. Mavjud tartibda RTL'lar murakkab ikki yoqilg'i tizimidan foydalanadilar. Yuqori darajadagi va qimmat №1 dizel yoqilg'ida, №2 dizel yoqilg'ida ishlaydi. Yangi Makila dvigatelini qabul qilgandan so'ng, yuqorida aytib o'tilgan Ikkala yonilg'i tizimini bekor qilish mumkin. Yangi dvigatel yuqoridagi ikkita yoqilg'ini hamda reaktiv dvigatel yoqilg'isini, kerosinni, suyultirilgan gazni (LNG), siqilgan tabiiy gazni (CNG) va boshqalarni samarali ravishda yoqib yuborishi mumkin.