Uzluksiz o'zgaruvchan uzatish qanday ishlaydi?
Avtotransportning o'ziga xos xususiyati yo'q va operatsiya avtomat uzatishga o'xshaydi. Biroq, tezlikni o'zgarishi avtotransportning o'zgarish jarayonidan farq qiladi, lekin uzluksizdir, shuning uchun elektr uzatish uzluksiz va silliq.
V-tipli kauchuk bilaguzuk turi, metall belbog'li turi, ko'p diskli turi, po'latdan yasalgan bulka turi, rulonli patnis turi va boshqa tuzilmalar mavjud bo'lib, ularning ko'pchiligida metall belbog'lar va quvvatni uzatish uchun o'zgarmaydigan radius rollarda qo'llaniladi. Faol rollarda radiusning o'zgarishi va passiv rulonning almashinuvi o'zgaradi. Nazariy jihatdan, bunday uzatma juda samarali, ammo u yuk bilan uzatiladigan kuchga bog'liq holda qurilishi kerak. Chelik pervaz va rulon orasidagi ishqalanish quvvatni uzatish uchun ishlatilganligi sababli temir plyonka va rulonning ishlashi juda qiyin. Quvvatni samarali ravishda etkazib berish uchun temir plyonka va rulon o'rtasida hech qanday slippage ruxsat etilmaydi va asl issiqlik energiyasi ishlab chiqariladi. Agar u yana qaytsa, ichki qismlari yoqilishi yoki jiddiy ravishda eskirishiga olib kelishi mumkin. Statik ishqalanishni oshirish uchun eng to'g'ri usul po'lat ipni va rulman orasidagi bosimni oshirishdir. Shu bilan birga, ishqalanish kuchayadi va quvvat uzatish yo'qolishi ham ortadi, bu muqarrar ravishda yoqilg'i sarfini oshiradi. Va temir chiziqning kuchi ham asosiy yo'nalish hisoblanadi. Shuning uchun, CVT tishli qutilari qulaylik, yuqori samaradorlik va energiyani tejash afzalliklariga ega. Qobiliyatsizligi shundaki, hozirgi CVT tishli qutisi katta torklarga bardosh bera olmaydi. Aks holda, yonilg'i sarfini kamaytirish kerak.
CVT (Davomiy o'zgaruvchan uzatma) pog'onali turidan farq qiladi, uning tishli tezligi uzilish nuqtasi emas, balki 3.455 dan 0.85 gacha bo'lgan doimiy qiymatlarga ega. CVT strukturasi an'anaviy uzatishga qaraganda oddiy va kichikroq. Avtomatik transmissiya na qo'lda uzatish tishli juftligi na kompleks sayyora tishli vositalariga ega emas. Asosan tezlikni tezligi o'zgarishsiz bajarish uchun asosiy g'ildirak va metall kamarga tayanadi.
Asosiy printsip odatdagi redüktör bilan bir xil o'lchov dişlilerinin turli xil tezlik oranlarını yaratish uchun birleştirilmesidir va velosiped kabi pedallar, g'ildiraklari katta va kichik g'ildiraklari va zanjirlar tomonidan turli xil tezlik bilan aylantiradi. Turli xil kuchlar har bir tishli vosita uchun turli xil kuchlanishlarni ishlab chiqarganligi sababli, vites qutisi chiqish tezligi ham o'zgaradi, shu bilan sinfni bo'linmasdan sekin aylanishiga erishiladi.
CVT transmisyon kayışını va quvvat uzatish uchun o'zgaruvchan oluk kengligi bo'lgan bir mandalı tekerleğini foydalanadi. Boshqacha aytganda, gardish trubkasi yivning kengligini o'zgartirgandan so'ng, chalg'ituvchi kamarning va gijgijlash uchun g'ildirakdagi boshqariladigan kamarning aloqa radiusi mos ravishda o'zgartiriladi va uzatish kamarida odatda kauchuk kamar, metall bilaguzuk va metall zanjir ishlatiladi. CVT chindan ham bebahodir. Uning afzalliklari engil, kichik o'lcham va bir necha qismdir. AT bilan taqqoslaganda, u yuqori ish samaradorligi va kam yonilg'i sarfiga ega. Biroq, CVTning kamchiliklari ham aniq. Transmissiya kamari oson ziyon ko'radi va katta yuklarga dosh bera olmaydi. U faqat past kuchlanishli va past torkli transport vositalarida, taxminan, 1 litr hajmdagi almashinuvi uchun ishlatilishi mumkin, shuning uchun avtomatik uzatishning bandligi 4% dan kam. . So'nggi yillarda yirik avtomobil kompaniyalarining keng ko'lamli tadqiqotlari natijasida vaziyat yaxshilandi. CVT avtomatik translyatsiyalarni rivojlantirish yo'nalishi bo'ladi.