Silindrni tortib olish - silindr astarining ichki yuzasi pistonning o'zaro harakatiga tegib turgan joyda yuqoriga va pastga chizish hodisasidir. Odatda, silindrni tortib olish hodisasi ko'pincha dvigatelni ta'mirdan o'tkazgandan keyin ishlaydi; ba'zilari odatdagi ish paytida ham paydo bo'ladi. . Tsilindrni tortib olganda, silindr astarining ichki yuzasida, odatda, izga o'xshash engil tortish izlari paydo bo'ladi va unchalik jiddiy bo'lmagan varaqqa o'xshash shtammlar paydo bo'ladi. Suşlar, asosan, piston pimi o'qiga perpendikulyar bo'lgan silindr astarining ikkala tomonida joylashgan. Silindrning shikastlangan qismlari asosan silindrli astar (ichki yuzasi), piston (tashqi yuzasi) va piston halqasi (tashqi yuzasi aloqa yuzasi).
Tsilindrni shikastlanishining asosiy sababi shiling astar va piston ishqalanish halqasi o'rtasida mahalliy quruq ishqalanish mavjudligidadir. Natijada, metall sirtidagi tengsizliklar bir-biriga tegib turadi. Yuqori yuk ta'sirida mikro protrusionlar deformatsiyalanadi. O'zaro harakatlanish jarayonida ko'p miqdordagi ishqalanuvchi issiqlik hosil bo'ladi, bu mikro-o'simtalarning erishi va birlashishini ta'minlaydi, so'ngra ajralib chiqib, chizish izlarini hosil qiladi va aşınma qoldiqlarini hosil qiladi. Metall aşınma qoldiqlari piston yuzasiga singdirilgan (ularni yuvish uchun moylash materiallari yo'q), silindr devorida chizishlarga olib keladi.
Silindrning tortilishiga ta'sir qiluvchi ko'plab omillar mavjud va vaziyat yanada murakkab. Bu asosan&# 39 dvigatelining ishi (harorat va yuk), piston va silindrli astar o'rtasidagi hamkorlik va mos keladigan materiallar bilan bog'liq. Biroq, dvigatelning ishga tushirish davrida ishlash holati silindrning tortilishiga ta'sir qilishning kalitidir. Tsilindrni tortib olishga olib keladigan asosiy omillar quyidagi uchta jihatga ega.
1. Dvigatelning pistoni va silindrli qatlami orasidagi harorat juda yuqori
1) Dvigatelning termal yuki juda katta, bu butun mashinaning haroratini juda yuqori qiladi. Dvigatelning eng yaxshi termal holati sovutish suvi haroratini 75 ℃ -85 between oralig'ida ushlab turishdir. Agar dvigatel katta termal yukga ega bo'lsa yoki uning sovutish effekti yaxshi bo'lmasa, dvigatel Harorat juda yuqori bo'ladi, pistonning kengayishi va termal deformatsiyasi juda katta bo'ladi; silindrli astar va piston orasidagi bo'shliq juda kichik bo'ladi va hatto soqol yog'i yuqori haroratda karbonlangan yoki yondirilganligi sababli ham, piston halqasini silindr devoriga yopishishiga olib keladigan bo'lsa ham, yaxshi soqol yog'i plyonkasini yaratish qiyin bo'ladi. . Bu to'satdan portlash va oldindan yoqilishga olib keladi, natijada quruq ishqalanish holati va dvigatelning aşınması og'irlashadi.
2) Silindr astarining ichki yuzasining aniqligi, silliqligi va shakli (torayishi va ovalligi) belgilangan me'yorlardan oshib ketadi. Piston halqasining sızdırmazlık ta'siri kamayadi va tsilindr ichidagi yonish gazi piston etagiga yuguradi, bu esa etak juda qizib ketishiga, soqolning yomonlashishiga va mahalliy quruq ishqalanishga olib keladi.
3) pistonning silindr qoplamasidagi siljishi ekssentrik aşınmaya olib keladi. Pistonning deformatsiyasi tufayli piston pimi teshigi siljiydi, tsilindr qiyshayadi, tutashtiruvchi novda bukilgan yoki buralgan, krank mili o'zgartirilgan, krank pimi va asosiy jurnal parallel emas. Boshqa sabablarga ko'ra, piston silindrda bir tomonlama bo'ladi. Bu vaqtda silindr devoridagi piston halqasining bosimi mahalliy yuzada nisbatan zich joylashganki, shunda silindr qoplamasi va piston halqasi orasidagi yog 'plyonkasi yuqori bosim ostida yupqalanadi yoki hatto yorilib ketadi va shu bilan soqol ta'sirini yo'qotadi va quruq ishqalanishni hosil qiladi Va harorat keskin ko'tarildi.
4) Dvigatelning deflagratsiyasi. Dvigatel ishlayotganida, yoqilg'i oktan soni juda past, tutashish vaqti juda erta, siqilish darajasi juda yuqori, sham haddan tashqari qizib ketgan va yonish kamerasidagi uglerod qatlami jiddiy bo'lib, bu deflagratsiyaga olib keladi . Natijada, silindr devorining mahalliy harorati tez sur'atlarda ko'tariladi, soqol yog'i plyonkasi yo'q qilinadi yoki viskonga kokslanadi va piston halqasi halqa yiviga tiqilib, havo oqib chiqadi. Bunga qo'shimcha ravishda, yonish gazi deflagratsiya natijasida hosil bo'lgan silindr devoriga uriladi, bu esa silindr astarining quruq ishqalanishini osonlashtiradi va chizishlarga olib keladi.
5) Silindr astarining ichki yuzasini yomon moylash. Soqol yog'i yetarli emasligi, yog'ning past bosimi, yog'ning sifatsizligi va boshqa omillar tufayli soqol paytida metallning ishqalanish yuzasida hosil bo'ladigan issiqlikning olinishini ta'minlash mumkin emas, bu esa metallning yuqori harorat deformatsiyasiga olib keladi.
6) Sovutishning yomon ta'siri. Suv etishmasligi, radiatorning ichki tiqilib qolishi, silindrli astarning tashqi devori va haddan tashqari tarozi, fanni noto'g'ri o'rnatilishi, juda kam fanat kamarlari, fanning havo hajmi juda ozligi va suv nasosining juda past siljishi va h.k. ., dvigatel yomon soviydi va dvigatel qizib ketishiga olib keldi. Suvning yuqori harorati va soqol moyining harorati kabi kamchiliklar. Ayniqsa, haddan tashqari issiqlik ishlaydigan davrda sodir bo'ladi va silindrni tortib olish tez-tez sodir bo'ladi.
2. Piston halqasi, piston va silindr astarining materiallari to'g'ri mos kelmagan
Xitoyda ko'plab avtomobil qismlarini ishlab chiqarish birliklari mavjud va ularning qismlari sifati beqaror. Har bir ishlab chiqaruvchining pistonining kengayish koeffitsienti har xil, silindr astarining va piston halqasining sirt qattiqligi boshqacha. Ular silindrni tortib olish hodisasini keltirib chiqarishi mumkin, masalan, piston halqasini almashtirishda. , Standartga muvofiq etarlicha yakuniy bo'sh joy qoldirish kerak; silindrning qattiq tortilishiga olib kelmasligi uchun xrom bilan ishlangan silindrli layner krom qoplangan piston halqasi bilan jihozlanmasligi kerak.
3. Assambleya va jarayon masalalari
1) Piston pimi juda mahkam yig'ilgan, bu esa tsilindrni eksenel uchlarida tortilishiga olib kelishi mumkin;
2) piston pinini ushlab turuvchi halqa chiqadi, bu silindrni o'ta jiddiy tortishiga olib kelishi mumkin;
3) piston halqasi kesmasiga noto'g'ri ishlov berish, halqa kesmasining ochilishi juda katta, qirg'ichlar va burchaklar topshirilganda chiqib turadi;
4) piston halqasining so'nggi yuzida katta bo'shliq;
5) Dvigatel sovuq ishga tushirilganda dvigatel tezligi juda tez ko'tariladi yoki yuk juda tez qo'shiladi.
4. Quyidagi foydalanishdagi fikrlarga e'tibor bering
1) Dvigatelni kapital ta'mirdan o'tkazilgandan so'ng, ish paytida ishlash tartibi va yukni to'kish va sekinlashishi to'g'risidagi qoidalar qat'iyan bajarilishi kerak;
2) to'g'ri tutashuv vaqtini saqlang va tutashuv vaqtini juda erta sozlang, bu to'satdan portlash va dvigatelning qizib ketishiga olib kelishi mumkin;
3) etarlicha yog 'ishlab chiqaruvchisi&# 39 ning texnik talablariga mos kelishini ta'minlash, tez-tez yog' bosimini tekshirib turish va ishlash muddatining qoidalariga muvofiq moyni almashtirish;
4) etarlicha sovutadigan suv qo'shing va sovutish suvi miqdorini va suv harorati tez-tez tekshirib turing.
Muxtasar qilib aytganda, silindrni tortib olish muammosini oldini olish murakkab va puxta ishdir. Birinchidan, haddan tashqari haroratning asosiy muammosini tushunish kerak. Ikkinchidan, bog'laydigan qismlarning materiali va mos keladigan o'lchamdagi bo'shliqni tanlash yig'ish va ishga tushirish jarayoni bilan ta'minlanishi kerak. Shu tarzda, silindrni tortib olishni kamaytirish yoki oldini olish mumkin.