Ma'lum qilinishicha, agar Evro III mahsulotlarida talablarga javob bermaydigan yoqilg'i ishlatilsa, bu avtomobilning yonilg'i bilan ta'minlash tizimiga zarar etkazishi va avtoulovning ishlash muddatiga ta'sir qilishi mumkin. Oxirgi foydalanuvchi jiddiy texnik muammolarga duch keladi. Evropa Ittifoqi mamlakatlarida dizel tarkibidagi oltingugurt miqdori 350PMM ni tashkil qiladi. Ushbu yoqilg'i standarti 2002 yil yanvar oyida, Evro III standartini amalga oshirishdan bir yil oldin amalga oshirildi. Evro III texnologiyasini muvaffaqiyatli tatbiq etish uchun ham avtoulov ishlab chiqaruvchilari, ham yonilg'i etkazib beruvchilar yonilg'i sifati qat'iy chiqindi gazlari standartlarini amalga oshirish uchun hal qiluvchi ahamiyatga ega ekanligi to'g'risida yakdil fikrga ega bo'lishlari kerak. Boshqa nuqtai nazardan qaraganda, yangi avtomobil texnologiyasi yoqilg'i etkazib beruvchilar uchun ko'proq biznes imkoniyatlarini taqdim etishi mumkin.
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari, shuningdek, Evro III standarti va unga mos keladigan neft standartlaridan juda xavotirda. Ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilari Evro III emissiya standartini amalga oshirish, albatta, avtomobil uchun hech qanday muammo bo'lmaydi deb hisoblashadi. Kalit yoqilg'ining darajasi va yoqilg'ining OBD (bortdagi diagnostika tizimi) ga ta'siri. ta'sirlar. Yoqilg'i sifatini ta'minlash masalasi ham mavjud. Pekin birinchi navbatda Evro III ni amalga oshiradi va Pekindagi yoqilg'iga kafolat berilishi mumkin, ammo avtoulovlar boshqa joylarga bormasligiga kafolat yo'q. Agar ular borishsa nima qilishim kerak? Shuningdek, Pekinga avtomobil sotib olish uchun kelgan mahalliy bo'lmagan mijozlar ham bor, nima qilishimiz kerak? Guangbenning 4S do'koni bir paytlar OBD bilan jihozlangan mashinalarda Pekin bozori uchun maxsus modellar mavjudligini tasavvur qilar edi (ularga texnik xizmat ko'rsatish boshqacha). Ishlab chiqaruvchi 4S do'konlarini faqat Pekindagi mahalliy xaridorlarga sotishni talab qiladi. Aslida, uni boshqarish hali ham qiyin.