Avtomobil tanasining kuchi
Harakat tarkibi ishlayotganda, transport vositasi korpusi katta yukga duchor bo'ladi, asosan: transport vositasi korpusiga joylashtirilgan xodimlar, yuklar va jihozlarning og'irligi va transport vositasi korpusining og'irligi natijasida hosil bo'lgan vertikal statik yuk; lokomotiv vositasi ish paytida liniyaning notekisligi tufayli yuzaga keladi. Bahorda tananing tebranishi natijasida hosil bo'lgan dinamik yuk (qarang. fazalar bir-biriga ulanganda kuplator tamponlama moslamasida hosil bo'lgan uzunlamasına ta'sir kuchi (poezdning uzunlamasına kuchiga qarang); harakatlanuvchi tarkib egri chiziqdan o'tib ketganda, transport vositasi korpusining santrifugal inersiya kuchi; tabiiy shamol va yomg'ir va qor yuklari; Muvozanat bo'lmagan yuk ko'tarish kuchi tufayli buralgan yuk; yuk mashinasi tomonidan tashiladigan quyma yoki qadoqlangan yukning yon bosimi; poezd ishlayotgan paytda tortish moslamasi orqali bogie tomonidan lokomotiv korpusiga etkazilgan tortishish yoki tormoz kuchi (poezdning tortishish hisoblashini ko'ring); Avtotransport korpusiga o'rnatilgan turli xil elektromexanik qurilmalar Uskunalar (elektr uzatish, uzatish tizimi) va tormoz tizimi tomonidan ishlab chiqarilgan quvvat; yuk mashinasi korpusiga yuklash va tushirish mashinalari ta'sir qiladigan kuch va boshqalar. Yo'lovchilar, tovarlar va jihozlarning xavfsizligini ta'minlash uchun avtomobil tanasi etarlicha kuch va qat'iylikka ega bo'lishi kerak. Biroq, jiddiy avtohalokat yuz bergan taqdirda, yo'lovchi avtoulovi korpusi zarba energiyasining bir qismini olish va yo'lovchilar qurbonlarini kamaytirish uchun mahalliy plastik deformatsiyalarni ishlab chiqarishi kerak.