Evro II va Evro III emissiya standartlariga javob berish uchun transport vositalarida chiqindilarni nazorat qilishning turli xil texnologiyalari qo'llanilishi kerak. Evro II standartiga javob berish uchun engil avtoulovlar faqat uch tomonlama katalitik konvertorni o'rnatishi va dvigatelni yaxshilashi kerak; va Evro III standartiga javob berish uchun katalitik konvertorning faol qatlamini, katalizatorni isitishni va katalitik konvertorni yaxshiroq qabul qilish kerak. O'rnatish joyi dvigatelga va ikkinchi darajali havo quyish kabi yangi texnologiyalarga yaqin. Shubhasiz, Evro II standarti bilan taqqoslaganda, Evro III standartidagi chiqindilarni boshqarish texnologiyasi ancha murakkab va qiyinroq.
Evro III standartlariga javob beradigan engil transport vositalari uchun ko'rib chiqilishi mumkin bo'lgan asosiy texnologiyalar: uch tomonlama katalitik konvertor; dvigatelni takomillashtirish; katalitik konvertorning faol qatlami yaxshiroq; katalizatorni isitish; dvigatelga yaqin katalitik konvertorni o'rnatish joyi; ikkilamchi havo in'ektsiyasi; Sovutish moslamasi bilan chiqindi gazlarni qayta ishlash tizimi; optimallashtirilgan yonish kamerasi girdobining shakllanishi.
Evro Ⅱ dan Evro Ⅲ gacha bo'lgan avtomobil chiqindilari Evro Ⅰ dan Evro Ⅱ gacha oddiy emas. Bu bir qadam yuqoridir va uchta texnologiyani talab qiladi. Birinchisi, sovuq boshlanganda avtomobil chiqindilariga muvofiq talablarni oshirish. Tajriba davomida transport vositasi olti soatdan ortiq minus 7 daraja past haroratda turishi kerak edi. Avtotransport vositasi yondirilgandan so'ng, avtomobil chiqindilari standartga muvofiq zudlik bilan o'lchandi. Ushbu texnik talab Evro II standartida emas. Evro II standartiga mos keladigan katalizator tomonidan bajarilmagan chiqindi gazlarni tozalash katalizatori talabini oshiradi. Ikkinchidan,&# 39 transport vositasining elektron boshqaruv tizimiga chiqindilarni nazorat qilish tizimining maxsus kuzatuv funktsiyasi (OBD, bortdagi diagnostika tizimi) qo'shildi. U istalgan vaqtda avtoulovning chiqindi gazlarini kuzatishi mumkin va agar u belgilangan me'yordan oshsa. Ushbu OBD Evro II standartidagi transport vositalarida mavjud emas. Uchinchi narsa ishlab chiqaruvchilar uchun taklif qilingan va bortda diagnostika tizimi uchun kafolatli choralar bo'lishi kerak.
Evro Ⅱ standartidagi eng katta tafovut shundaki, Evro Ⅲ sovuq boshlangan chiqindilarni o'z ichiga oladi. Shu sababli, mahalliy benzinli dvigatellar uch tomonlama katalitik konvertorlarni qabul qilgan taqdirda ham standart talablarga javob bermaydi. Evro Ⅰ va Evro Ⅱ standartlariga etgan transport vositalarini Evro Ⅲ darajasiga ko'tarish mumkin. Odatiy yondashuv - sovuq boshlanadigan chiqindilarni kamaytiradigan katalitik konvertorni qo'shish, qabul qilish havosini isitish moslamalarini qo'shish va&# 39 transport vositasining elektron boshqaruv tizimini yanada takomillashtirish. Yoqilg'i aralashmasi kontsentratsiyasini boshqarish aniqligi. Dizel dvigatellari uchun odatda EGR texnologiyasi, elektron boshqaruv texnologiyasi va turbochargali interkoollash texnologiyasi deb ataladigan chiqindi gazlarni qayta aylanishi kerak, aks holda talablarga javob berish qiyin bo'ladi. Mahalliy EGR texnologiyasi hali ham rivojlanish bosqichida, turbochargali interkoollash texnologiyasi avtomobillarda qo'llanila boshlandi, ammo elektron boshqaruv hali boshlanmagan. Shuning uchun, agar mahalliy dizel dvigatellarning emissiya darajasi Evro III ga etadigan bo'lsa, ko'proq ish qilish kerak. Bundan tashqari, olefinli benzin va oltingugurt miqdori past dizel yoqilg'isi bilan ta'minlash kabi ichki yoqilg'i darajasi ham saqlanib turishi kerak.
Evro Ⅰ va Evro Ⅱ bilan taqqoslaganda, Evro III standarti ancha qattiq talablarga ega va bu sifatli sakrash hisoblanadi. Bu yangilangan tushuncha. Umuman aytganda, takomillashtirilganidan keyin Evro transport vositalarining talablarini qondirish mumkin. Biroq, asosiy narsa dvigatel dizayni printsipi Evro III talablarini inobatga olgan holda Evro II ni qondirishga asoslanganmi yoki uni kengaytirish mumkinmi yoki yo'qligini bilishdir. Evro III standartlariga javob beradigan boshqa transport vositalarining takomillashtirilishi juda kichik.