Lexus CT200h sinov haydash tajribasi
Lexus brendining CT200h kirish darajasidagi mahsuloti sifatida uzunligi, kengligi va balandligi 4320 mm, 1765mm, 1440mm va g'ildirakbo'yin uzunligi 2600mm. Bu IS250 markasi bilan taqqoslaganda va Toyota markali gibrid Priusdan kichikroq.
Yangi CT200h formati yosh bozorning estetik standartlariga mos keladi. Umumiy dizayn juda dinamik. CT200h Lexus "L-finesse" dizayni kontseptsiyasini davom ettirmoqda va LF-Ch kontseptsiyasi modelidan ilhom oladi. Old yuz Lexusning yangi avlodini qabul qiladi. Oila uslubidagi shpindel shaklidagi old panjara va panjaraning har ikki tomonidagi keskin faralar dizayner tomonidan oddiy va ingichka bo'lish uchun qasddan siqiladi. CT200h L-tipidagi kunduzgi ishlaydigan chiroq bilan jihozlangan, u quyosh nurining kuchli bo'lsa ham, uning balandligini aniqlashni kamaytirmasligi uchun farning pastki chetiga ulangan.
Panjara ustidagi yirik Lexus logotipi Lexusning gibrid elektr va elektr logotipi ko'k rangga ega.
CT200h ning old yuzlari chiziqlarga juda boy. Suv omborining qopqog'ining har ikki tomonida uzatuvchi qopqog'ida chiqarilgan ikki chiziqli chiziqlar kesiladi. Farlar keskin chiziqlar bo'lib, panjara va havo kirishlari egri chiziqlar bilan belgilanadi, shuning uchun kuchlanishning kombinatsiyasi CT200hni jonli va jonli qiladi.
Yon tomondan qaraganda, CT200h uzoq va qisqa uzunligi besh eshikli orqa-orqa ovozidan foydalanadi. B-sütun bir oz nozik oldinga, orqa uchi qisqa, nozik his qilish uchun qisqa shakldan foydalanadi. Old va orqa oynalarning kvadrat chiziqlari dizayner tomonidan yuqoriga ko'tarilib, u derazaning balandligini qisqartiradi va ma'lum bir nuqtai nazarni qurbon qiladi, shuning uchun butun mashina yon tomonida vizual effektga ega bo'ladi, ammo Bundan tashqari, CT200h ko'rinishini yaratuvchi dizayn yanada dinamik.
CT200h modellarining orqa chiroqlari ham tekis va nozik bo'lib, mashina orqa tarafining har ikki tomoniga o'rnatilgan. Orqa oynalar hali ham bir oz tekis, bir oz orqa dikiz oynasining ingl. Effekti ta'sir qiladi. CT200h keng tamponga ega va egzoz trubasi ta'sir qilmaydi.
CT200h Yuke Haoma shinalarini qabul qildi, kattaligi 205/55 R16 va g'ildirak uyasi oddiy 10 uslubli uslubni qabul qiladi. Ushbu konfiguratsiyani energiya va atrof-muhitni muhofaza qilish uchun hisoblash kerak. Albatta, siz katta hajmli g'ildirak yoki kam yassi ishlaydigan buzilib ketadigan joyni almashtirsangiz, bu CT200h ga yanada kuchliroq ishlaydi. Bunday talab bo'lsa, uni faqat egasi o'zgartirishi mumkin.
CT200h ga kirayotganda, eng diqqatni jalb qiladigan markazlashtirilgan konsol. Bunday markazlashtirilgan konsol va bizning an'anaviy avtoulovimiz teng belgisi olish qiyin. Kattaroq qo'lni va qo'l frenini ko'ra olmaysiz. Buning o'rniga, Lexus yangi. Operatsion interfeysi bo'lgan masofadagi qo'mondon asbobining birinchi avlodi, ushbu qurilmaning eng xarakteristikasi sichqoncha bilan ishlaydigan moduldir, bu "sichqoncha" bilan EMV ko'p funksiyali axborot tizimini osongina boshqarishingiz mumkin.
Chapdagi yorqin tushuncha CT200h-ning vites o'zgartirish tarmog'i. Agar siz ilgari Toyota Prius ni sinab ko'rgan bo'lsangiz, unda bu vosita tanish bo'lishi kerak. CT200h, P, N va D kabi an'anaviy dişliler beradi va B dişlisi pastga vites sifatida ishlatiladi. Vitesni almashtirganingizda siz faqat qisqa terishni amalga oshirishingiz kerak va terishdan so'ng avtomatik ravishda manzilga qaytishingiz kerak.
Markaziy konsolning markazida metall dairesel tugmachalar va EV tartibi toza elektr rejimi tugmalari mavjud. Metall yumaloq tugma CT200h ning bir nechta haydash usullarini boshqarish uchun ishlatiladigan xususiyatidir. Tanlash uchun uch xil usul mavjud. Eng ko'p ishlatiladigan NORMAL rejimi. Chap aylanish energiya tejovchi ECO rejimi. O'ng tomonda aylantirish dinamik SPORT rejimi. CT200h ning turli usullari turli xil ko'rinishlarga ega. Bundan tashqari, tugmachaning o'ng tomonida joylashgan seat sovutish tugmasi, shuningdek, AUX interfeysi, USB va 12V soketlari mavjud.
CT200-ning direksiyasi teri va metall plitalardan iborat. Bu super-ishlaydigan LFAga o'xshaydi. To'qimalar va materiallar LFA ning uglerod tolasi va metall materiallari bilan taqqoslanmasa ham, his-tuyg'u ham yaxshi, va ingl. Bir necha dinamik ta'sirlar mavjud.
Markazning yuqori qismida 7 dyuymli LED displey mavjud. Foydalanilmayotganda u markaziy konsolning yuqori qismida yashiringan. Zarur bo'lganda sichqonchani modulining yonidagi "OShKOR" tugmasini bosing va ekran sekin o'sadi. Ushbu LED ekran EMV tizimi bilan yuklanadi. Ushbu tizimni ishlatish uchun siz masofadan boshqarish moslamasidan sun'iy yo'ldosh orqali navigatsiya, telefon aloqasi, avtomobil sozlamalari, konditsioner va sichqonchani ko'rsatkichlari bilan ishlaydigan ovoz tizimini tanlash uchun foydalanishingiz mumkin, bu juda sodda va qulay. Biroq, kamchilik, siz mashinani boshqarayotganingizda sichqonchani funktsiyani tugmachalarga ishora qilish uchun ba'zi harakatlar talab etiladi va u ham haydash xavfsizligiga ta'sir qiladi. Shuning uchun, masofali sensorli qurilmani ishlatishda foydalanish tavsiya etilmaydi.
CT200h asboblar panelida farqlovchi "aqlli multi-haydovchi rejimi" ni taqdim etadi. Aqlli multi-haydovchi rejimi asosiy farq sifatida qizil va ko'k atmosfera yorug'liklari va asbob nurlarini ishlatadi. Oddiy, EV va Eco rejimlarida asboblar panelida ko'k orqa yorug'lik aks etadi va chap asbob joriy kuch holatini ko'rsatadi. Chalg'igan hozirgi kuch chiqishi Ekologik energiya tejamkorligi doirasida bo'ladimi-yo'qligini ko'rsatadi. Sport rejimiga ko'chirilganda, asboblar paneli qizil chiroqni yoritadi va chap meterda dinamik va ehtiros bilan to'la qizil tezlik ko'rsatkichi namoyish etiladi.
CT200hning ikki qatorli o'rindagi shakli juda qoniqarli. Sinov qo'zg'aysan modelining namunalari teri taxta materiallaridan tayyorlangan. Sirt teshiladi. Koltuk minderindeki va orqasidagi plomba mahsulotlari qalin va farovon. Kosmik jihatidan oldingi satr maydoni bo'shashtiriladi va orqa qatordagi joy muqarrar ravishda biroz toraydi. Bosh kosmik ham tananing yuqori chizig'idan pastga tushadi va zulm bor. Biroq, CT200h-da ishlatiladigan oldingi g'ildiragi tufayli, orqa kosmik markaz haydovchi nasosidan ta'sirlanmaydi va oyoq korpusining bo'sh joylari uzaytiriladi.
CT200h-ning tanasini oching va parcha tekis. CT200h oddiy bagaj uyasi uchun 375L asosiy bagaj hajmiga ega. Agar bu etarli bo'lmasa, siz trunkning pastki qismini ochishingiz mumkin, siz CT200h xotirasi aqlli tarzda yaratilganligini topasiz va egasi uchun ko'proq saqlash vazifalarini taqdim qilish uchun yashirin bo'shliq maydon mavjud. Agar bu etarli emas deb hisoblamasangiz, yoki yukni ko'tarish uchun katta yukingiz bo'lsa, orqa o'rindiqning 6/4 bo'lingan dizayni butunlay qulashi uchun maksimal 985L hajmini yaratishingiz mumkin.
CT200hning eng katta xususiyati Lexus ikkinchi avlod gibrid elektr quvvatli tizim. CT200h, oqimli vaqtni o'zgaruvchan valf nazorat qilish tizimi bilan to'ldirilgan, Lexuslar oilasida eng kichik bo'shliqqa ega bo'lgan 4-silindrli 1,8 litrli Atkinson velosiped motoriga ega. (VVT-i) va ETCS-i aqlli elektron gaz datchiklarini boshqarish tizimi, maksimal kuch va maksimal moment esa 73 kVt (5200 rev / dak) va 142 Nm (4000 rev / min). Boshqa tarafdan, yuqori mahsuldorlikka ega vosita tomondan yordam beradi, 80 kV kuchlanishli maksimal quvvatga ega bo'lgan qo'shimcha 80 gigagertsli, yuqori torkli dvigatel esa 207 Nm bo'lgan peak torkli chiqishga ega. avtomobilning boshlang'ich va past tezligi. Quvvatli kuchlanishni ta'minlaydi. Ko'p quvvat barcha avtomobilning haydash quvonchi uchun muhim kafolatlar beradi.
To'liq gibrid elektr vositasi sifatida CT 200h yoki toza gaz yoki toza elektr rejimida yoki ikkita quvvat rejimining kombinatsiyasida ishlashi mumkin. Dual kuch kuchliroq haydash tajribasini keltiradi. CT200h, yoqilg'i mexanizmi va elektr mexanizmi orasidagi kuch chiqqandan keyin, kuchlanish ko'rsatkichini optimallashtirish uchun, yo'l sharoitlariga va haydash niyatlariga qarab, PCU Quvvat Tekshirish birligi orqali boshqariladi.
Lekin siz bu tashvishlarni o'zingiz emas deb hisoblashingiz shart emas, sizning kompyuteringiz benzinli vosita va elektr motor bilan almashtirishni to'liq nazorat qiladi va haydovchilik markaziy konsol ekranidan ham bo'lishi mumkin, benzinli dvigatel, vosita va uch akkumulyator modullari o'rtasida kooperatsiya operatsiyasi.
Shaxar yo'llarida harakatlanish CT200h elektr rejimida boshidan 40 km / soat tezlikda ishlagan. Bu holda, CT200h ning jim ishlashi tengsiz edi. 40 km / soat dan yuqori tezlikda CT200h normal holatga o'tadi, bu NORMAL rejimi. Shu vaqt ichida, shuningdek, o'rta konsoldagi "EV Modem" tugmachasidan ham past yonilg'i sarfini va nol emissiyasini olish uchun faqat elektr motorini kuch manbai sifatida ishlatishning cheklanishini cheklashingiz mumkin.
Tashqi halqa yo'li ustida, CT200h odatda ishga tushirilgandan so'ng, gaz kelepçesi engil tarzda basılmaktadır. Ayni paytda elektr haydovchi ishlatiladi. Qopqoqni yumshoq tarzda bosilganda, quvvat chiqishi Ekologik oralig'ida nazorat qilinadi. Ayni paytda tezlikni oshirish muqarrar ravishda bir oz paydo bo'ladi. sekin. Shu bilan birga, gaz kelebeği qayta derinleştirdiğinizde va tezligi 40 km / s'ye etganida, vosita aralashib boshlaydi. Elektr motorining hamkasbi bilan ishlashda avtomobilning tezligi sezilarli darajada oshadi va ko'rsatkich panelining ko'rsatkichi asta-sekin o'sib boradi va u Quvvat oralig'iga yaqinlashadi. Jihozni yana bir marta bosganingizda, tezlik tezroq ko'tariladi. Ayni paytda, pointer Power haydash stantsiyasining yuqori yoqilg'i sarflashiga olib kelishi mumkinligini eslatib turadi.
Tashqi halqani ishga tushirgandan so'ng, biz sport maydoniga kirib, Sportni haydash rejimini o'zgartirdik. Ayni paytda asboblar panelining orqa chirog'i qizil rangga aylandi va kokpitning jangovar atmosfera bir zumda joylashgan edi. Sport rejimi nafaqat qizil atmosferaning dinamikasini aks ettirmaydi, balki chapdan o'lchaganini ko'rsatsa, original quvvat chiqish belgisidan benzinli lokomotiv tezligi o'lchagichiga o'zgaradi, bu haydovchining mavjud bo'lgan vosita tezligi haqidagi ma'lumotni yaxshi bilishini ta'minlaydi.
Sport rejimida gaz nasoslari va vites qutisi tezroq reaksiyaga kirishdi. Men jahl bilan gaz keltirishga yordam berolmayman. Benzinli dvigatel va elektr motor bir vaqtda ishlaydi. Tana tezligi tezligi odatdagidan ko'ra bir oz tezroq ko'tariladi va sprintning kuchi tezda oshib boradi. Shu bilan birga, vosita tezligi 4000 rpmdan oshib ketganda, mustahkamlik etarli emas. Ayni paytda motorning shovqini sezilarli darajada ko'paytirildi va original tinchlik asta-sekin buzildi.
Uzoq haydash tajribasi bo'lmaganligi sababli, hibrid elektr avtomobili sifatida, CT200h bilan jihozlangan Lexus gibrid tizimi quvvatli kuchga ega emas, u kuchli emas. Shaxsiy haydash ostida elektr tizimi etarli bo'lishi kerak, lekin agar siz bir nechta odamni tashiyotsangiz, Sport rejimini haydash uchun ishlatsangiz ham kuchning ishlashi biroz masofa. Albatta, CT200h hibrid avtomobil sifatida ishlab chiqilgan bo'lib, energiya tejashga ko'proq e'tibor beradi va elektr ishlash talablari shu qadar yuqori emas.
Mashinada Lexus CT200h shassi ish faoliyatini tekshirish uchun bir qator yo'l sharoitlarini yaratdi. Burchaklarda, ishlab chiqarish tizimi avtomobilning tanasini qo'llab-quvvatlash samarasini beradi va bu juda qiyin. Burchakka tezroq tezlik bilan kirsam, avtomobil tanasining og'irligi markazi katta sezilmaydi va buzilib ketgan kuchning shikastlanishiga olib kelishi mumkin. Rulda shamshirligi burchaklardagi haddan ziyod yugurishni sezmadi va tananing maqsadi hali ham harakat qila oldi.
Noqonuniy yo'llar yuzasi orqali, CT200h ning umumiy tonishini Yevropa lazzatiga to'g'ri keladigan his qilishim mumkin, ishlab chiqarish instruktsiyasi qisqartiriladi, u yerdagi chayqaladigan yo'l yuzasiga javob juda aniq va u suvni harakatlantirmaydi. Samolyotning yo'llari bilan solishtirilganda, tananing silkinishi biroz kattaroq. Sönümleme dayanıklılığı yaxshilanadi va haydash qulaylik yaxshilanadi.