Gibrid quvvat tizimidagi aralashmaning har xil darajasiga ko'ra, gibrid quvvat tizimini quyidagi to'rt toifaga bo'lish mumkin:
① Mikro gibrid tizim. Namunaviy modellar PSA&# 39 gibrid versiyasi C3 va Toyota' gibrid versiyasi Vitzdir. Qisqacha aytganda, mikro-gibrid tizimga ega mashina haqiqiy gibrid avtomobil emas, chunki uning elektr motori avtomobil uchun uzluksiz quvvatni ta'minlamaydi.
②Yengil gibrid quvvat tizimi. Vakillik modeli GM' gibrid pikap. Yengil gibrid quvvat tizimi generatorning ishga tushirilishi va to'xtashini generator bilan boshqarishi mumkinligiga qo'shimcha ravishda, u quyidagilarga erishishi mumkin: (1) energiyaning bir qismi sekinlashuv va tormozlash sharoitida so'riladi; (2) Haydash paytida dvigatel doimiy tezlikda ishlaydi Ishlayotganda dvigatel tomonidan ishlab chiqarilgan energiya g'ildiraklarning haydash talabi va generatorning zaryadlash talabi o'rtasida sozlanishi mumkin. Yengil gibrid quvvat tizimining aralashtirish darajasi odatda 20% dan past.
③Orta gibrid quvvat tizimi. Honda&# 39 ning Hybrid Insight, Accord va Civic ushbu tizimga tegishli. Gibrid tizim yuqori voltli dvigateldan foydalanadi. Bundan tashqari, o'rta gibrid quvvat tizimi ham funktsiyani qo'shadi: mashina tezlashganda yoki og'ir yuk sharoitida, elektr dvigatel g'ildiraklarni boshqarishda yordam berishi mumkin, shu bilan dvigatelning quvvat manbai etishmasligini to'ldiradi va shu bilan yaxshilanadi transport vositasining ishlashi. Ushbu tizimning aralashtirish darajasi nisbatan yuqori bo'lib, u taxminan 30% ga etishi mumkin. Amaldagi texnologiya etuk va keng qo'llaniladi. ④ to'liq gibrid tizimdir. Toyota&# 39 ning Prius va kelajakdagi Estima to'liq gibrid tizimlardir. Tizimda aralashtirish darajasi yuqori bo'lgan 272-650v yuqori voltli starterli dvigatel ishlatiladi. O'rta gibrid tizim bilan taqqoslaganda to'liq gibrid tizimning gibrid tizimi 50% ga etishi yoki undan oshishi mumkin. Texnologiyaning rivojlanishi to'liq gibrid tizimni bosqichma-bosqich gibrid texnologiyaning asosiy rivojlanish yo'nalishiga aylantiradi.